1.1 تحدد هذه المواصفة القياسية الدولية الظروف المختبرية لاختبار قدرة معدات الطائرات المدنية دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت على تحمل تأثيرات الاهتزاز الصوتي. وجرى تحديد نوعين من الاختبارات: اختبارات تشغيل المعدات، واختبارات التحمل الصوتي. يجري تنفيذ اختبارات تشغيل المعدات أثناء تطوير المعدات ومن أجل اعتمادها. ويجري تنفيذ اختبارات التحمل الصوتي عادةً من أجل اكتشاف العيوب الهيكلية أثناء تطوير المعدات. 1.1.1 يمكن إجراء اختبارات تشغيل المعدات بالتوافق مع إحدى الطريقتين البديلتين. — اختبار الضوضاء عريضة النطاق، — اختبار الأصوات المتجانسة. يجري تنفيذ اختبارات التحمل الصوتي باستخدام طريقة الضوضاء عريضة النطاق. 1.1.2 يحدد المستخدم درجة شدة الاختبار بالتوافق مع أحد الإجراءين التاليين: ‌أ) في حالة توفر قياسات مستويات ضغط الصوت عند موضع تركيب المعدات للظروف أثناء الطيران أو عند إمكانية حسابها، فيمكن استخدامها في تحديد مستويات ضغط الصوت بواسطة الطريقة المقترحة في هذه المواصفة القياسية الدولية. ويُشار إلى هذا الإجراء باسم الطريقة "أ" (انظر البندين 1.4.4 و 1.2.5، إضافةً إلى الملحق). ‌ب) إذا كانت هذه القياسات غير متاحة، أو كان المستخدم لا يريد استخدام الطريقة "أ"، فيمكن الحصول على مستويات الاختبار من هذه المواصفة القياسية الدولية في ضوء نوع الطائرة التي سيجري تركيب المعدات فيها، وفي ضوء موضع المعدات داخل الطائرة، وذلك مع أخذ مصادر الضوضاء في الاعتبار. وفي هذه الطريقة، التي سيُشار إليها باسم الطريقة "ب"، يمكن تحديد مستوى ضغط الصوت عن طريق الجداول والصيغ المقدمة في هذه المواصفة (انظر البندين 2.4.4 و 2.2.5، إضافةً إلى الملحق). 1.2 يتمثل هدف الاختبارات في استخدامها مع المعدات الحساسة للاهتزازات الصوتية. وتحدد المواصفات المعنية بالمعدات كل من ضرورة اختبارات التشغيل والتحمل، واستخدام طريقة الضوضاء عريضة النطاق أو استخدام طريقة الأصوات المتجانسة، إضافةً إلى تحديد مستوى ضغط صوت الاختبار. 1.2.1 لا تتطلب المعدات الموجودة في الطائرات أو المناطق التي يقل ضغط الصوت فيها عن 125 ديسيبل إجراء اختبارات في بيئات الاهتزازات الصوتية.